Comprendre les initiatives cyclables en Île-de-France
L’Île-de-France voit émerger de nombreux projets pour favoriser le vélo comme mode de transport du quotidien. Parmi eux, trois notions reviennent souvent : **le RER Vélo, le Collectif Vélo Île-de-France (VIF) et le Vélopolitain**. Bien qu’étroitement liés, ces termes désignent des concepts différents.
Le RER Vélo (ou RERV) : un réseau cyclable structurant
Le RER Vélo est un projet d’aménagement de pistes cyclables rapides et sécurisées, pensé pour relier efficacement les communes franciliennes entre elles et à Paris. Il s’inspire du modèle des RER ferroviaires, mais pour les cyclistes. L’objectif est de créer un réseau de 9 lignes continues, sécurisées et praticables toute l’année, facilitant ainsi les trajets domicile-travail sur de longues distances, tout en offrant une alternative aux transports en commun saturés.
Le Collectif Vélo Île-de-France (VIF) : un acteur associatif engagé
Le Collectif Vélo Île-de-France (VIF) est une association regroupant plus de 40 associations locales engagées pour le développement du vélo en Île-de-France. Son rôle est de promouvoir le vélo comme mode de transport quotidien et de faire pression sur les pouvoirs publics pour obtenir des infrastructures de qualité. C’est notamment ce collectif qui a porté et défendu l’idée du RER Vélo, en mobilisant citoyens et élus pour sa mise en œuvre.
Un réseau cyclable pour l’Île-de-France : le VIF – Collectif Vélo Île-de-France : https://rerv.fr/
Le Vélopolitain : un maillage cyclable complémentaire
Le Vélopolitain est un autre projet d’aménagement cyclable, conçu pour compléter le RER Vélo. Il se concentre davantage sur les déplacements à l’intérieur de Paris et vise à créer un maillage dense de pistes cyclables, sur le modèle du métro parisien, mais pour les vélos. Il est composé de 16 lignes, reliant les quartiers entre eux et facilitant l’accès aux gares et grands pôles d’activité.
Un même objectif : une région plus cyclable
Ces trois initiatives poursuivent un but commun : faire du vélo un mode de transport sûr, rapide et accessible en Île-de-France. Tandis que le Collectif Vélo Île-de-France (VIF) milite et impulse ces projets, le RER Vélo et le Vélopolitain représentent des infrastructures complémentaires, pensées pour améliorer les déplacements à vélo aussi bien entre les villes qu’à l’intérieur de Paris.
Le RER Vélo
Le RER Vélo est un projet ambitieux de réseau cyclable structurant pour l’Île-de-France, conçu pour offrir des liaisons cyclables rapides et sécurisées à travers la région parisienne.
Depuis le 1er juin 2023, le RER Vélo change de nom pour devenir le réseau Vélo Île-de-France dit « VIF ».
En 2025, il atteint désormais 84% de continuité sur ses 9 lignes structurantes.
Voici les informations clés sur ce réseau :
Origine et développement
Le projet RER Vélo a été initié en mars 2019 par le Collectif Vélo Île-de-France, une association regroupant initialement 10 bénévoles qui ont tracé les premiers itinéraires. Après un appel à contribution auprès de leurs 4000 adhérents, le projet a pris forme avec l’identification de 9 lignes principales.
Caractéristiques du réseau VIF
- 9 lignes structurantes : Le réseau est composé de 9 lignes principales qui relient les grands pôles de l’Île-de-France.
- Longueur : Le réseau couvre l’ensemble de la région parisienne avec 650 kilomètres de pistes cyclables prévus
- Aménagements : 45% des aménagements proposés sont des infrastructures sécurisées comme des voies vertes ou des pistes cyclables.
Principes d’aménagement
Le VIF suit quatre grands principes.
- Continuité : Protection des cyclistes sur l’ensemble du trajet.
- Efficacité : Itinéraires directs avec priorité aux cyclistes aux intersections.
- Haute capacité : Aménagements larges permettant le dépassement et la circulation côte à côte.
- Jalonnement : Signalisation claire avec couleurs et lettres distinctives pour chaque ligne.
Types d’infrastructuresdu VIF
Quatre types d’aménagements cyclables sont préconisés :
- Piste cyclable bidirectionnelle: 2,20m à 2,50m de large de chaque côté de la voie.
- Piste cyclable unidirectionnelle: 4m de large, séparée des piétons et de la circulation.
- Voie verte: Réservée aux piétons et cyclistes dans les zones peu denses.
- Vélorue: Pour les petites voies parallèles où la circulation automobile est faible.
Mise en œuvre
- Le travail technique a débuté en novembre 2020 avec un comité de pilotage impliquant la Région, le Collectif Vélo Île-de-France, le Cerema, l’Institut Paris Région et les collectivités concernées.
- Plus de 80 réunions ont été organisées entre 2020 et 2021 pour définir les tracés et le cahier des charges.
- La Région Île-de-France joue le rôle de coordinateur et de financeur du projet.
Le réseau Vélo Île-de-France (VIF) s’inscrit dans une vision plus large du développement cyclable de la région parisienne, incluant le Vélopolitain, qui est le réseau cyclable structurant de Paris intra-muros. Ce projet ambitieux vise à transformer la mobilité dans la région parisienne en offrant une alternative durable et efficace aux modes de transport motorisés.
Développement et financement
- Projet initié en mars 2019 par le Collectif Vélo Île-de-France
- Budget prévu de 500 millions d’euros
- Coordination et financement assurés par la Région Île-de-France
Le RER Vélo vise à transformer la mobilité dans la région parisienne en offrant une alternative durable et efficace aux modes de transport motorisés, s’intégrant dans une vision plus large du développement cyclable de la région.
Quelles sont les stations les plus importantes du RER Vélo ?
Le VIF est un projet de réseau cyclable structurant pour l’Île-de-France. Il n’y a pas à proprement parler de station, mais nous pouvons identifier certains points clés du réseau :
- Pôles d’échanges majeurs : Le VIF est conçu pour relier les grands pôles de l’Île-de-France, ce qui suggère que les points d’intersection avec les transports en commun existants, comme les gares RER et les stations de métro, seront des nœuds importants du réseau.
- Paris intra-muros : Le réseau traversera Paris, avec des connexions au Vélopolitain, le réseau cyclable structurant de la capitale.
- La Défense : Ce quartier d’affaires majeur est mentionné comme faisant partie du tronçon central du réseau, indiquant son importance dans le maillage du RER Vélo.
- Points d’intersection des lignes : Les points où les 9 lignes structurantes se croisent seront vraisemblablement des lieux clés du réseau.
- Zones périurbaines : Le réseau étant conçu pour couvrir l’ensemble de la région parisienne, les points de connexion entre les zones urbaines denses et les zones périurbaines seront probablement des points stratégiques.
Il est important de noter que le concept de « stations » pour le VIF diffère de celui des transports en commun traditionnels. Il s’agit plutôt d’un réseau continu d’infrastructures cyclables, où les points d’intérêt seront probablement des intersections majeures, des connexions avec d’autres modes de transport, ou des zones de services pour les cyclistes.
Le Vélopolitain
Le Vélopolitain est un projet de réseau cyclable métropolitain pour Paris et sa région, proposé par des associations cyclistes en vue des élections municipales. Voici une présentation détaillée de ce projet :
Origine et conception
Le Vélopolitain a été conçu par les associations Paris en Selle et Mieux se déplacer à bicyclette (MDB). Il s’inscrit dans leur campagne « **Vivez Paris, votez vélo** », visant à promouvoir l’usage du vélo dans la capitale.
Structure du réseau
- 15 lignes cyclables structurantes
- Calqué sur le réseau du métro parisien, reprenant ses axes principaux
- Conçu pour couvrir l’ensemble de la métropole parisienne
Objectifs
- Créer un réseau cyclable cohérent et efficace à l’échelle métropolitaine
- Faciliter les déplacements à vélo sur de plus longues distances
- Encourager l’adoption du vélo comme mode de transport quotidien
Caractéristiques
- Pistes cyclables bidirectionnelles sur les grands axes
- Signalisation spécifique avec un code couleur inspiré du métro
- Aménagements sécurisés pour les cyclistes
Mise en œuvre
- Première ligne V1 inaugurée symboliquement le 12 décembre 2019 rue de Rivoli
- Utilisation de marquages au sol colorés pour matérialiser le tracé
- Projet présenté dans le cadre des élections municipales pour inciter les candidats à l’intégrer dans leurs programmes
Avantages potentiels
- Amélioration de la sécurité des cyclistes
- Réduction de la pollution et du trafic automobile
- Promotion d’un mode de transport écologique et économique
Le Vélopolitain s’inscrit dans une tendance plus large de développement des infrastructures cyclables à Paris, visant à transformer la mobilité urbaine et à encourager des modes de déplacement plus durables.
Les principales étapes de la mise en œuvre du Vélopolitain de Paris
La mise en œuvre du Vélopolitain de Paris s’est déroulée en plusieurs étapes principales :
- Conception initiale : Le projet a été conçu par les associations Paris en Selle et Mieux se déplacer à bicyclette (MDB) dans le cadre de leur campagne « Vivez Paris, votez vélo« .
- Présentation du projet : Le Vélopolitain a été présenté lors des élections municipales pour inciter les candidats à l’intégrer dans leurs programmes.
- Inauguration symbolique : La première ligne V1 a été inaugurée symboliquement le 12 décembre 2019 rue de Rivoli, marquant le début concret du projet.
- Intégration au Plan Vélo 2021-2026 : Le Vélopolitain a été intégré au Plan Vélo de Paris, qui vise à faire de la capitale une ville 100% cyclable d’ici 2026.
- Développement progressif : En février 2025, le réseau cyclable parisien a atteint 72% des 1300 km prévus dans le Plan Vélo 2021-2026.
- Coordination avec le RER Vélo : Le Vélopolitain s’est intégré au projet plus large du RER Vélo (Réseau Express Régional Vélo) en Île-de-France, qui atteint 84% de continuité sur ses 9 lignes structurantes en 2025.
- Création du Réseau Vélo : Mise en place de « Véloroutes« , des pistes cyclables continues et sécurisées reliant les différents arrondissements et les communes limitrophes.
- Intégration au réseau métropolitain : Le Vélopolitain s’est intégré au réseau cyclable métropolitain plus large, formant un réseau principal interconnecté.
Ces étapes montrent une progression constante vers l’objectif de faire de Paris une ville entièrement cyclable, avec une approche intégrée qui combine les initiatives locales et régionales.